darjeeling与邮路

darjeeling/大吉岭这个喜马拉雅山下的小镇子却有这一个世界遗产Darjeeling Himalayan Railway。英国人在19世纪末期建设了这条充满的展线和爬坡的窄轨铁路，也把帝国的触角伸到喜马拉雅山下。很小的toy train从平坦的恒河河谷行驶不到一百公里就爬升到了海拔两千多米的大吉岭，而大吉岭100多公里外就是西藏的南部要卡亚东。刚看了央视所拍的中国邮政史纪录片国脉所系（http://www.youtube.com/watch?v=jrasb8s1mzw&feature=related），里面讲到一个很有趣的事情西藏直到解放后还是借助驻藏的印度客邮来和内地通邮。邮路是拉萨-亚东-大吉岭然后通过铁路和海运到香港，看关于西藏十月事变那些被缴械的川军也是从这个路线而不是川藏线回国的，所以那时候一封信上有人民邮政，西藏地方邮政，印度邮政三种邮戳和邮票。而西藏通邮的开始也是从有了铁路支持的英国入侵亚东并随军设立邮站开始的，甚至在签订印藏条约后英军撤出后，驻藏大臣还要求英国邮站留下来，因为从川藏驿站到北京要一个半月，而从亚东大吉岭到香港转至北京才要29天。此事也在后来西藏十月事变，中藏谈判中发挥了作用，据说中国谈判代表和中央政府的通信联系完全处于英国邮政的监视下，这样的谈判结果也就可想而知了。而在辛亥革命中断大清政府短暂的川藏邮路建设后，流亡印度归来的十三世达赖喇嘛立刻学习英国设立了西藏地方邮政，邮路也依然经亚东，大吉岭连接入印度邮政体系。而此片却较为客观的评价了十三世达赖设立地方邮政的意义，这无疑是西藏现代化进程的一步，只不过这次的现代化不是东方化而是西方化。其实这个的解释可以用在西藏也可以用在外蒙，新疆，做为一个民族，学习最先进的文化技术是其自身生存发展的必须，那么对其背叛宗主的道义谴责就有些无力了。所以解决这类问题的核心是主体民族的竞争力，没有技术和文化的吸引力是不能妄求其他民族的向心力。
西藏民主改革后人民邮政取代了西藏地方邮政和印度客邮，并把邮路开向了西藏各个角落，而最近开通的进藏铁路又给西藏邮路带来了新的选择。而BBC恰巧之前拍摄了一部关于Darjeeling Himalayan Railway的纪录片(http://www.bbc.co.uk/programmes/b00qvk99)，100年前的窄轨，100年前的火车，甚至同样100年前的蒸汽机以及沿路同样质朴的铁路员工和靠头顶肩扛谋生的脚夫。而喜马拉雅山这边则是准轨桥洞相连的青藏铁路，虽然是美国但却一样驰骋的NJ2机车，以及记忆中载我去拉萨火车站那位谈吐颇有些粗俗的藏族出租车师傅。在这种对比中西藏的未来似乎清晰了起来，虽然可能会背离某些高等人的香格里拉设想。而十四世达赖西方化的倾向估计也不会得到像十三世达赖那样的评价了。